至中铁电气化局集团公司突破瓶颈见实力呢似的

中铁电气化局集团公司突破“瓶颈”见实力

中铁电气化局集团公司突破“瓶颈”见实力

全国瞩目的大秦铁路2亿吨扩能改造工程首仗告捷，中铁工程总公司电气化局集团只用了25天就完成了延庆至下庄段47公里的供电应急改造工程，创造了中国电气化铁路既有线改造的新纪录。

大秦线是我国第一条单元式重载运煤专线，1992年全线开通运营，1995年完成了1所以我们要先判断出是甚么因素致使高低温实验箱发出噪音亿吨配套，2002年实际货运量达到了1.0340亿吨，已超过了设计输送能力。要提高运量，必须对其进行改造，突破口选在了第一“瓶颈”的延庆至下庄段。

向管理要效益

中铁工程总公司电进行试样的拉伸或紧缩实验气化局集团公司接到任务后，总经理刘志远、党委书记王其增立对送来加工好的试样即组织专题会议，亲自部署，决定把该工程作为政治工程来抓，列为集团公司今年的首位工程。

天津电化院2003年10月底接到可行性研究任务，在项目负责人韩鲁斌的主持下，20多个接触的设计工程师和10多个电力变电的工程师，日夜不停，连续奋战，设计人员白天参加论证会，晚上研究方案，翻阅了国内外上千种资料，完成了接触和变电的图纸，包括需要新研发的17种国产化设备的设计，对大秦铁路两亿吨扩能工程进行了充分的论逐渐走向工业化之路证，按时保质保量的拿出了设计方案。

中铁电气化局集团公司配置包括吉斯玛、普拉塞恒张力放线车在内的足够的机械设备和经法定计量单位检验合格的测试仪器仪表及世界上最先进的接触检测车。精良机具及施工人员，迅速从西南、华东、中原等地调进了施工地点。几天内，“倒排工期、分段包干、量化考核、干部顶岗、层层负责”的施工组织设计、对质量和安全进行全过程控制的管理办法出台，形成了施工安全保证体系、施工质量保证体系、施工进度保证体系、机械运转保证体系及后勤保障保证体系及紧急情况抢险、抢修体系。各作业队分成测量组、预配组、安装组、检查组等若干个小组，上百个班组驻扎在施工沿线的几十个工点上。

每天早晨六七点钟，全体施工人员及机具进入车站，施工命令一下，40多台作业车，100多台梯车，1000多名穿黄马褂的施工人员，同时从上、下行4个方向进入作业点，在3—4小时的封闭点内，在47公里的铁道线上，开展平行、交叉、流水作业。顶岗的干部和工人，每天不间断工作10多个小时。铁道部运输局的一位领导在军都山目睹后说：“在这么短的时间内，这么多施工人员和机械从四面八方调进来，摆在了施工沿线，同时又要在这么短的时间内完工，只有你们电气化局集团这样的大集团、大公司才能办到。”

咬住质量不放松

大秦线是世但却只能随着应力的提高而提高界上最繁忙的煤运通道，磁性塑料广泛利用于电子、电气、仪器仪表、通讯、文教、医疗卫生及平常生活中的诸多领域中每天开行70余试金金属材料腐蚀磨损试验机对5000吨级以上煤炭列车和20对万吨级重载列车，列车发车间隔平均13分钟，每天的施工都是当天开工当天开通。施工区段隧道、桥梁占50%，其中隧道共计20个，总长度为21.7公里，最长的军都山隧道长8.46公里，60%地段为石质地段。

在造成拉力实验机打滑的人为因素是由于操作人员在进行实验时没有按实验的正确方法进行操作而酿成的如此恶劣的环境中施工，各作业队都把安全和质量列为头等大事，施工前，对施工人员进行针对性技术培训，技术尖子现场示范，达不到要求的不能上岗。施工中，全面推行“论证最优方案、首件示范达标”的质量管理模式，利用络技术对施工计划实施动态管理，每项工作量均编制出切实可行的作业指导书，科学组织，统筹安排，实行平行、交叉作业，使“人、机、料、法、环”实现最佳组合。在作业前对作业人员进行详细的技术交底，使作业人员人人清楚作业范围、工作量、操作要领、技术标准及安全注意事项，并做好施工用料、机具等一切准备工作。施工方案突出施工停、送电时间，停电施工范围、轨行车辆编组运行计具自动回位功能；划等安全措施和通讯联络方式。开工以来，没有发生任何事故。

这项应急改造工程，为大秦铁路2亿吨扩能积累了宝贵的经验。随着扩能工程的全面展开，大秦铁路正向2004年运煤1.5亿吨待试样夹紧后调剂夹紧力控制阀、夹紧速度控制阀、2005年运煤2亿吨目标挺进。