瞧一瞧：BMW大改款水冷R1200RT，必要时可拖俩悍马

新RT基础款售价17650美金，比老款贵了300美金，但是新RT的基础配备比老款要丰富不少，包括转向阻尼，加热把手，ASC，车载电脑，多功能拨轮，LED转向灯和双人骑行模式。再说到售价18250美金的标准款，又加上了定速巡航，配件取电插头，GPS座，实际上比老款还低了100美金。

如果你一辈子都不准备换上越野胎，与其买台顶配GS或者ADV还不如直接来台顶配RT。虽然GS一直是BMW的最佳销售车型，但是真正的经典型号只是R，再加上一个的话就是RT。RT走的路线并非LT/GTL之类的奢侈高配，虽然现在连前脸的标志性双肾进气口都被取消改成GT/GTL风格的前脸，但是从底盘数据来看还是与针对北美市场的GTL有所区别，别忘了BMW的主力市场还是德国本土及欧洲。

电子配置方面我个人比较喜欢的是中控锁，这样在临时停车的时候不需要拿钥匙挨个锁闭边箱，需要取用物品的时候再逐个打开。因为更多电子系统的介入，新RT的操控比前代更容易入手，使用雨天模式加上越野骑行基础，RT的“SUV模式”不会输给装修成“圣诞树”的各种探险车多少。

而RT本身的气候保护及舒适设备，尤其是电热座椅，对于季旅行来说尤为难得，突然想起在丽江另外两个朋友早上起来差点用眼神杀死我…年轻的时候骑着GS走天涯，等40岁以后来台RT违章建筑强拆要罚款吗
，也算一种圆满。当然，不是说这玩意儿老，而是够舒服。

BMW R1200RT装备了全新引擎，贴心的电子辅助装备，用各种缩写称呼的花俏配件，一时风头无两!这次试驾的一天时间里，新RT动力充沛，操控到位。尤其是它那宽大的风挡，舒适的人体工学坐姿给我留下的极为深刻的印象。可以说，领域无敌，实至名归。

宝马把新的RT定位为多功能豪华旅行车。RT在德语里边是Riese-Tourer，就是旅行者的意思。打虎亲兄弟，上阵父子兵。跟双缸F800GT和六缸K1600GT旅行车型可以对应起来。一起形成3个排量等级的竞争壁垒，联手对抗其他厂商品牌。

宝马的工程师特别对RT稳健的下盘和旅行用途风格引擎进行了针对性地调教，拉平了输出功率的峰值范围。RT的拳击手引擎比GS的引擎要重2磅左右，同时搭配了更大功率的发电机用来给更加完备和奢华的车用设施供电，这里又增加了1.3磅。就是为了传说中的飞轮效应，有力支持了整体操控风格和发动机特性，近乎完美。

打开电门，启动车辆。随手拧动油门就可以感受到RT平顺的动力曲线。明显要比上一代空油冷发动机更加给力。电子油门控制非常顺滑毫无迟滞。三种驾驶模式：雨天，公路和动态----虽然发动机输出动力相同，但是油门响应特点完全不一样。自我感觉公路模式下发动机响应比较积极，但又不过分敏感。到了非铺装路面发动机跟随油门转动的动作就联系的非常好，运动感很强但又不过分突兀。雨天模式油门就点软绵绵的，这样在湿滑路面和小雨雪天气非强拆诉讼时效6个月过了就不能告了吗
常舒适安全。

六速变速箱搭配换挡辅助系统。这个功能跟之前介绍过的“快顺”类似，但是同时也允许在降档操作时不使用离合器。升档时，只管拧动油门，无需使用离合器，车子会自动非常顺滑的加档。特别是在中档位时候，降档也同样贴心。不过在实际操作中，我发现一些问题，那就是降档的感觉相当明显，没有想像中的顺滑。也许是因为我没有完全放松油门的关系。功能上说，这确实对长途旅行的骑手有吸引力。

我的腿内侧长是81cm，跨上新RT，可以很舒服的脚跟着地撑在地上，整体和坐垫的感觉跟老款近似。但是由于更加紧凑的引擎设计，车体的离地间隙也比老款低了2cm。标准坐高是80.5cm/82.5cm,同时可以调高到83/85cm,或者低到76/78cm,这样的数据，让在老款车上针对身高不高的骑手推出并持续热销的低坐垫貌似也没有用武之地了。

宝马的专利悬架Telelever和Duolever在新RT上没有变化。我们的试驾车更是装备了带半主动减震的ESA减震系统。这套系统提供三种基础设置：软，中，硬。同时可以配合三种不同的弹簧预载：单人，单人+行李，双人。在这里ESA对应驾驶模式的默认设置是：雨天/软，公路/中，动态/硬。到底好不好用，搭配科不科学，一家之言说了不算，反正可以随意的一键切换。

操控上说，车子一旦开起来，根本不像它有300公斤的自重，非常轻盈。很小的操控变化马上就可以反映到车身动作上。虽然宝马降低了新RT的离地间隙，使得整体重心下降，但得益于修改过的更窄的车架，所以极限侧倾角度跟老款RT相比，并没有变化。

不管怎么说，RT首先也是最重要的，它是一部旅行车。骑手的舒适性是需要优先考虑的。宽大的车身包围和可调节的风挡在点上加分不少。结合可开关的导风板，使得骑行中的骑手就像被装在口袋里边一样，不会受到一点冷风的影响。这里无需多讲，RT绝对不会辜负你的期望。说到坐姿，有过长途旅行的车友应该最能感同身受。在RT上面随意跨上坐垫，稍微伸手就能够到车把，同时双腿随意贴着油箱正好就可以踏在脚踏上边。

新RT基础款售价17650美金，比老款贵了300美金，但是新RT的基础配备比老款要丰富不少，包括转向阻尼，加热把手，ASC，车载电脑，多功能拨轮，LED转向灯和双人骑行模式。再说到售价18250美金的标准款，又加上了定速巡航，配件取电插头，GPS座，实际上比老款还低了100美金。再有豪华版，跟老2013款售价相同，但是增加了动态ESA，加热坐垫，专业驾驶模式，坡起系统，音响系统，胎压检测系统和电镀排气。当然，以上只是官方大致的推荐配置。买家尽可以发挥自己宅基地旧改能强拆吗
的想象，自己根据自己的习惯，从舒适性，动力性，高科技和豪华性各个角度着眼，在基础款的框架上任意加装搭配。